<![CDATA[Chrysler 200 Ukraine Community - Коробка передач]]> https://chrysler200.com.ua/forum/ Sat, 02 May 2026 08:03:29 +0000 MyBB <![CDATA[Гул коробки в режиме D при нажатом тормозе и при наборе оборотов]]> https://chrysler200.com.ua/forum/thread-gul-korobki-v-rejime-d-pri-najatom-tormoze-i-pri-nabore-oborotov Sun, 11 Dec 2022 17:33:20 +0000 AnoTheR]]> https://chrysler200.com.ua/forum/thread-gul-korobki-v-rejime-d-pri-najatom-tormoze-i-pri-nabore-oborotov
С приходом первых морозов (возможно совпадение), при езде появилась очень мелкая вибрация в полу под ногами водителя с гулом где-то между коробкой и двигателем. Звук глухой, не очень громкий но порой слышен сильнее музыки в авто, а именно во время набора оборотов двигателем сразу после переключения передачи. Прекращается полностью после набора оборотов и соответственно прекращения набора скорости. Гул есть также при простое на светофоре при нажатом тормозе в режиме D. Если перевести передачу на N, пропадает (соответственно после снятия напряжения из двигателя, которое чувствуется при включении режима D на тормозе). Других посторонних звуков, пинков (не типичных для данной коробки) нету. Гул присутствует как на холодной машине, так и на прогретой. Также заметил, что гул входит в такт с работой выхлопной системы автомобиля. Слушал этот гул с открытым капотом, непосредственно у двигателя, никаких посторонних звуков. Делаю вывод, что источник скорее всего если не в самой коробке, то где-то снизу коробки или на сочленении с двигателем. 

Записал видео, где этот гул есть и его можно хоть как-то услышать на видео именно после переключения на D и с переходом на N заметить его отсуствие. Ссылка на OneDrive.

Грешу на подушку коробки, прислонившееся к коробке выхлопной трубе или чему-то подобному, что может зацепить коробку и создавать вибрацию переходящую в шум. Возможно есть ещё варианты, куда надо посмотреть?  Huh]]>
С приходом первых морозов (возможно совпадение), при езде появилась очень мелкая вибрация в полу под ногами водителя с гулом где-то между коробкой и двигателем. Звук глухой, не очень громкий но порой слышен сильнее музыки в авто, а именно во время набора оборотов двигателем сразу после переключения передачи. Прекращается полностью после набора оборотов и соответственно прекращения набора скорости. Гул есть также при простое на светофоре при нажатом тормозе в режиме D. Если перевести передачу на N, пропадает (соответственно после снятия напряжения из двигателя, которое чувствуется при включении режима D на тормозе). Других посторонних звуков, пинков (не типичных для данной коробки) нету. Гул присутствует как на холодной машине, так и на прогретой. Также заметил, что гул входит в такт с работой выхлопной системы автомобиля. Слушал этот гул с открытым капотом, непосредственно у двигателя, никаких посторонних звуков. Делаю вывод, что источник скорее всего если не в самой коробке, то где-то снизу коробки или на сочленении с двигателем. 

Записал видео, где этот гул есть и его можно хоть как-то услышать на видео именно после переключения на D и с переходом на N заметить его отсуствие. Ссылка на OneDrive.

Грешу на подушку коробки, прислонившееся к коробке выхлопной трубе или чему-то подобному, что может зацепить коробку и создавать вибрацию переходящую в шум. Возможно есть ещё варианты, куда надо посмотреть?  Huh]]> <![CDATA[АКПП начал пинаться при переключении на драйв и заднюю]]> https://chrysler200.com.ua/forum/thread-akpp-nachal-pinatxsia-pri-perekliuchenii-na-drayv-i-zadniuiu Mon, 18 Oct 2021 17:48:19 +0000 Dimas10]]> https://chrysler200.com.ua/forum/thread-akpp-nachal-pinatxsia-pri-perekliuchenii-na-drayv-i-zadniuiu <![CDATA[S передача АКПП]]> https://chrysler200.com.ua/forum/thread-s-peredacha-akpp Tue, 31 Aug 2021 07:39:15 +0000 Dorius]]> https://chrysler200.com.ua/forum/thread-s-peredacha-akpp Sport (S) - ПРИ НАЛИЧИИ
Этот режим изменяет график автоматического переключения трансмиссии для более спортивного вождения. Скорость переключения на повышенную передачу увеличивается, чтобы полностью использовать доступную мощность двигателя. Чтобы войти в режим Sport (Спорт), нажмите на селектор передач и поверните его до упора по часовой стрелке.

РЕЖИМ PADDLE SHIFT (подрулевые лепестки)- ПРИ НАЛИЧИИ
• Когда трансмиссия находится в режиме DRIVE или SPORT, она будет работать автоматически, переключаясь между девятью доступными передачами.
• Чтобы активировать режим Paddle Shift, просто коснитесь одного из переключателей на рулевом колесе (+/-) в режиме DRIVE или SPORT. Нажатие (-) для входа в режим Paddle Shift переключает трансмиссию на следующую более низкую передачу, а нажатие (+) для входа в режим Paddle Shift сохраняет текущую передачу. Когда Paddle Shift активен, текущая передача трансмиссии отображается в комбинации приборов.
• В режиме Paddle Shift трансмиссия будет переключаться вверх или вниз, когда (+/-) выбирается вручную водителем, если это не приведет к буксировке двигателя или превышению скорости. Он будет оставаться на выбранной передаче до тех пор, пока не будет выбрано другое переключение на повышенную или понижающую передачу, за исключением случаев, описанных ниже.
• Если Paddle Shift включен в режиме DRIVE, трансмиссия автоматически переключается на более высокую передачу при достижении максимальной скорости двигателя. Отсутствие педали акселератора приведет к тому, что трансмиссия вернется в автоматический режим.
• Если Paddle Shift включен в режиме SPORT, трансмиссия останется на выбранной передаче даже при достижении максимальной скорости двигателя (за исключением того, что трансмиссия автоматически переключится с 1-й на 2-ю передачу при полностью открытой дроссельной заслонке). В противном случае трансмиссия переключится на более высокую передачу только по команде водителя.
• В режиме DRIVE или SPORT трансмиссия автоматически переключается на пониженную передачу, когда автомобиль замедляется до полной остановки (для предотвращения буксировки двигателя), и отображает текущую передачу. Нажатие (+) лопасти (при остановке) позволит начать движение на второй передаче. После остановки водитель должен вручную повысить (+) передачу по мере ускорения автомобиля.
• Удерживание (-) подрулевых переключателей переключит трансмиссию на самую низкую передачу, возможную при текущей скорости.
Чтобы отключить режим Paddle Shift, нажмите и удерживайте (+) подрулевой переключатель, пока «D» или «S» снова не отобразится на комбинации приборов. Вы можете в любой момент переключиться в режим Paddle Shift или выйти из него, не снимая ногу с педали акселератора.

Данная информация относится к АКПП ZF9HP48 / 948TE на Chrysler 200S и 200C]]> Sport (S) - ПРИ НАЛИЧИИ
Этот режим изменяет график автоматического переключения трансмиссии для более спортивного вождения. Скорость переключения на повышенную передачу увеличивается, чтобы полностью использовать доступную мощность двигателя. Чтобы войти в режим Sport (Спорт), нажмите на селектор передач и поверните его до упора по часовой стрелке.

РЕЖИМ PADDLE SHIFT (подрулевые лепестки)- ПРИ НАЛИЧИИ
• Когда трансмиссия находится в режиме DRIVE или SPORT, она будет работать автоматически, переключаясь между девятью доступными передачами.
• Чтобы активировать режим Paddle Shift, просто коснитесь одного из переключателей на рулевом колесе (+/-) в режиме DRIVE или SPORT. Нажатие (-) для входа в режим Paddle Shift переключает трансмиссию на следующую более низкую передачу, а нажатие (+) для входа в режим Paddle Shift сохраняет текущую передачу. Когда Paddle Shift активен, текущая передача трансмиссии отображается в комбинации приборов.
• В режиме Paddle Shift трансмиссия будет переключаться вверх или вниз, когда (+/-) выбирается вручную водителем, если это не приведет к буксировке двигателя или превышению скорости. Он будет оставаться на выбранной передаче до тех пор, пока не будет выбрано другое переключение на повышенную или понижающую передачу, за исключением случаев, описанных ниже.
• Если Paddle Shift включен в режиме DRIVE, трансмиссия автоматически переключается на более высокую передачу при достижении максимальной скорости двигателя. Отсутствие педали акселератора приведет к тому, что трансмиссия вернется в автоматический режим.
• Если Paddle Shift включен в режиме SPORT, трансмиссия останется на выбранной передаче даже при достижении максимальной скорости двигателя (за исключением того, что трансмиссия автоматически переключится с 1-й на 2-ю передачу при полностью открытой дроссельной заслонке). В противном случае трансмиссия переключится на более высокую передачу только по команде водителя.
• В режиме DRIVE или SPORT трансмиссия автоматически переключается на пониженную передачу, когда автомобиль замедляется до полной остановки (для предотвращения буксировки двигателя), и отображает текущую передачу. Нажатие (+) лопасти (при остановке) позволит начать движение на второй передаче. После остановки водитель должен вручную повысить (+) передачу по мере ускорения автомобиля.
• Удерживание (-) подрулевых переключателей переключит трансмиссию на самую низкую передачу, возможную при текущей скорости.
Чтобы отключить режим Paddle Shift, нажмите и удерживайте (+) подрулевой переключатель, пока «D» или «S» снова не отобразится на комбинации приборов. Вы можете в любой момент переключиться в режим Paddle Shift или выйти из него, не снимая ногу с педали акселератора.

Данная информация относится к АКПП ZF9HP48 / 948TE на Chrysler 200S и 200C]]> <![CDATA[L передача АКПП]]> https://chrysler200.com.ua/forum/thread-l-peredacha-akpp Fri, 20 Aug 2021 09:42:15 +0000 Dorius]]> https://chrysler200.com.ua/forum/thread-l-peredacha-akpp Low (L) - ПРИ НАЛИЧИИ
Используйте этот диапазон для торможения двигателем при спуске с очень крутых спусков. В этом диапазоне трансмиссия переключается на пониженную передачу для усиления торможения двигателем.
Чтобы перейти в Low (Низкий) положение, нажмите на селектор передач и поверните его до упора по часовой стрелке.

Данная информация относится к АКПП ZF9HP48 / 948TE]]> Low (L) - ПРИ НАЛИЧИИ
Используйте этот диапазон для торможения двигателем при спуске с очень крутых спусков. В этом диапазоне трансмиссия переключается на пониженную передачу для усиления торможения двигателем.
Чтобы перейти в Low (Низкий) положение, нажмите на селектор передач и поверните его до упора по часовой стрелке.

Данная информация относится к АКПП ZF9HP48 / 948TE]]> <![CDATA[Дока по коробке]]> https://chrysler200.com.ua/forum/thread-doka-po-korobke Sun, 04 Oct 2020 21:20:55 +0000 Fredik]]> https://chrysler200.com.ua/forum/thread-doka-po-korobke ссылка.]]> ссылка.]]> <![CDATA[Замена масла]]> https://chrysler200.com.ua/forum/thread-zamena-masla Sun, 04 Oct 2020 21:19:53 +0000 Fredik]]> https://chrysler200.com.ua/forum/thread-zamena-masla При частичной замене влазит в районе 4 литров.
Фильтр меняется при полном разборе коробки.
Уровень масла проверяется двумя способами:
 1) со стороны левой полуоси есть маленький болтик, там проверять уровень на горячую, должно немножко потечь.
 2) есть линейка-щуп с градацией температуры и уровня, его место со стороны мозгов коробки

Заливать масло в отверстие для щупа.

Интересный технический документ прилагаю...

.jpg OLC9HP48_1-800x800.jpg Розмір: 43.53 кб  Завантажень: 64

.pdf ZF9HP48 _ 948TE Introduction.pdf Розмір: 7.04 мб  Завантажень: 1451
]]> При частичной замене влазит в районе 4 литров.
Фильтр меняется при полном разборе коробки.
Уровень масла проверяется двумя способами:
 1) со стороны левой полуоси есть маленький болтик, там проверять уровень на горячую, должно немножко потечь.
 2) есть линейка-щуп с градацией температуры и уровня, его место со стороны мозгов коробки

Заливать масло в отверстие для щупа.

Интересный технический документ прилагаю...

.jpg OLC9HP48_1-800x800.jpg Розмір: 43.53 кб  Завантажень: 64

.pdf ZF9HP48 _ 948TE Introduction.pdf Розмір: 7.04 мб  Завантажень: 1451
]]> <![CDATA[AlfaOBD быстрое обучение]]> https://chrysler200.com.ua/forum/thread-alfaobd-bistroe-obuchenie Fri, 02 Oct 2020 11:10:41 +0000 shpyntenja@gmail.com]]> https://chrysler200.com.ua/forum/thread-alfaobd-bistroe-obuchenie <![CDATA[Обновление оф прошивки АКПП и мотора]]> https://chrysler200.com.ua/forum/thread-obnovlenie-of-proshivki-akpp-i-motora Wed, 30 Sep 2020 12:36:20 +0000 Andreww]]> https://chrysler200.com.ua/forum/thread-obnovlenie-of-proshivki-akpp-i-motora Сначала о том, почему к этому пришел - наверное все сталкивались с проблемой пинания на 2-3 передаче, особенно проявлялось на холодной машине. Было изучено куча материалов и все сводились к тому, мол такая особенность нашей ZF 9HP48, 948TE (если правильно написал). Потом попались пару материалов, что коробка сырая и постоянно допиливается и возможно обновление софта может полечить. 
Заехал к Михаилу на "Viva Cars" на Новозабарской, 21 - он подтвердил, что есть такая возможность и он как раз только купил все необходимое оборудование и получил доступ к сервакам Mopar. 

Что по результату? 

Договорились по времени, оставил машину - а забрал какую-то совершенно иную. Едет плавно, ни о каких пинках(ну точнее тех, от которых замирало сердце) и речи нет. В общем результат ощущался с первой сотни метров.
Да и еще, вместе с обновлением АКПП был обновлен софт и на двигателе - возможно это дало определенную синергию. Понятное дело нервозность коробки полностью не ушла, но в 90% времени она стала вести себя адекватно и понятно, быстрее щелкает передачи. Как будто бы поменялся алгоритм работы. 

По деньгам вышло 100 американских гривен за АККП и двигатель. Результатом доволен.]]> Сначала о том, почему к этому пришел - наверное все сталкивались с проблемой пинания на 2-3 передаче, особенно проявлялось на холодной машине. Было изучено куча материалов и все сводились к тому, мол такая особенность нашей ZF 9HP48, 948TE (если правильно написал). Потом попались пару материалов, что коробка сырая и постоянно допиливается и возможно обновление софта может полечить. 
Заехал к Михаилу на "Viva Cars" на Новозабарской, 21 - он подтвердил, что есть такая возможность и он как раз только купил все необходимое оборудование и получил доступ к сервакам Mopar. 

Что по результату? 

Договорились по времени, оставил машину - а забрал какую-то совершенно иную. Едет плавно, ни о каких пинках(ну точнее тех, от которых замирало сердце) и речи нет. В общем результат ощущался с первой сотни метров.
Да и еще, вместе с обновлением АКПП был обновлен софт и на двигателе - возможно это дало определенную синергию. Понятное дело нервозность коробки полностью не ушла, но в 90% времени она стала вести себя адекватно и понятно, быстрее щелкает передачи. Как будто бы поменялся алгоритм работы. 

По деньгам вышло 100 американских гривен за АККП и двигатель. Результатом доволен.]]>